一度被市場邊緣化的HEV（油電混動）又重新“翻紅”了。
4月13日晚間，吉利汽車集團正式發(fā)布全球新一代AI油電混動技術(shù)方案——i-HEV智擎混動。據(jù)官方介紹，該方案百公里綜合油耗實測低至2.22L、發(fā)動機熱效率達48.41%，今年將率先搭載在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款吉利中國星主銷車型上。
就在吉利發(fā)布HEV相關(guān)技術(shù)前一天（4月12日），廣汽也在科技日上發(fā)布了星源超級雙擎（HEV）動力技術(shù)。除此之外，今年以來，長安、長城、奇瑞等自主品牌也都集體重拾起了HEV這張技術(shù)底牌。
HEV技術(shù)通過發(fā)動機與電機協(xié)同工作，在不外接充電的前提下實現(xiàn)30%以上的節(jié)油率。與PHEV（插電混動）和增程車相比，它的核心優(yōu)勢是無須改變用戶使用習慣、沒有補能焦慮。但缺點HEV未被納入新能源汽車范疇，無法享受綠牌、購置稅減免、補貼等政策紅利。
過去幾年，PHEV和增程式車型憑借政策激勵獲得了爆發(fā)式增長，而中國自主品牌的HEV產(chǎn)品此前很多用于出口，在國內(nèi)市場長期“叫好不叫座”。與之形成鮮明對比的是海外市場。在歐美、東南亞等地，HEV憑借無須基建配套、節(jié)能效果顯著、使用成本低等優(yōu)勢，已成為主流節(jié)能技術(shù)路線之一。豐田、本田等日系車企的HEV車型在全球累計銷量已超過3000萬輛。
不過，進入2026年，隨著國內(nèi)成品油價格持續(xù)攀升，以及新能源補貼政策退坡，HEV技術(shù)正在重新獲得自主品牌的戰(zhàn)略重視。
4月7日24時，國內(nèi)油價迎來年內(nèi)第七輪調(diào)整，也是2026年以來第六次上調(diào)，今年以來汽柴油每噸累計漲幅已超2460元。油價上漲正推動汽車消費結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)向節(jié)能和新能源車型。
與此同時，政策環(huán)境也在發(fā)生變化。2026年起，新能源汽車購置稅從全免調(diào)整為減半征收，PHEV純電續(xù)航門檻提升至100公里以上，插混與增程的政策紅利正在收窄。而HEV無須充電、油耗低的優(yōu)勢則越發(fā)凸顯。
除了外部環(huán)境變化，自主品牌在HEV技術(shù)上也在主動求變。從技術(shù)來看，今年自主品牌集中推出的HEV解決方案，也在與過去日系主導的“以油為主”進行差異化競爭。在新能源技術(shù)領(lǐng)先的背景下，自主品牌正在將HEV邏輯轉(zhuǎn)換為“電驅(qū)優(yōu)先”，另外通過融合AI算法，實現(xiàn)從“機械省油”到“系統(tǒng)智能”的跨越，比如吉利新一代i-HEV智擎混動技術(shù)搭載了星睿AI云動力2.0大模型，整車綜合節(jié)能提升超10%。
近日，在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，中汽中心首席專家方海峰表示，混合動力技術(shù)絕非僅僅是過渡方案，節(jié)能與新能源汽車多技術(shù)路線將長期多元化并存。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》，到2035年傳統(tǒng)能源乘用車將全面實現(xiàn)混動化，到2040年混合動力汽車在傳統(tǒng)能源商用車新車中的占比也將超過65%。
（責任編輯：蔡文斌）
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