“十五五”時(shí)期，我國將把低空經(jīng)濟(jì)作為新興支柱產(chǎn)業(yè)進(jìn)行打造，市場參與者正在加緊挖掘產(chǎn)業(yè)潛力。作為低空經(jīng)濟(jì)的核心賽道之一，飛行汽車（eVTOL），是面向空地一體化交通的電動垂直起降航空器，兼具航空產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)兩大基因。
飛行汽車是低空經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)從工業(yè)級無人機(jī)“生產(chǎn)作業(yè)”到“載人交通運(yùn)輸”跨越的核心載體，有望牽引萬億級至十萬億級產(chǎn)業(yè)集群。
飛行汽車進(jìn)入商業(yè)化探索期
在廣東廣州，一個(gè)融合“汽車效率+航空標(biāo)準(zhǔn)”的飛行汽車智能制造基地近日投入使用，工廠設(shè)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)100臺，主要產(chǎn)品是一款多旋翼飛行汽車，支持垂直起降，最大航程為30公里，可搭載2名乘客。
這架飛行汽車在上市之前需要經(jīng)歷非常嚴(yán)格的適航驗(yàn)證，包括飛鳥撞擊、應(yīng)急著陸、高低溫環(huán)境等測試，每個(gè)零部件都要達(dá)到航空級的安全要求。
通過大量的飛行實(shí)驗(yàn)，這款飛行汽車已在廣州完成了城市核心區(qū)首次場景飛行演示，截至目前已獲得超2000架意向訂單，主要涵蓋景區(qū)等文旅場景。
在此之前，國內(nèi)首架獲得適航認(rèn)證的載人無人駕駛飛行汽車——“億航智能EH216”已經(jīng)投入商業(yè)試運(yùn)營，目前在廣州、合肥的飛行基地，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)每天多架次飛行，主要服務(wù)于空中游覽。
業(yè)內(nèi)人士表示，飛行汽車產(chǎn)業(yè)目前在常態(tài)化驗(yàn)證飛行、空域機(jī)制、場景落地和基建方面都取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，行業(yè)將進(jìn)入商業(yè)化探索期。
飛行汽車有望拉動10萬億級市場
飛行汽車是低空經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)從工業(yè)級無人機(jī)“生產(chǎn)作業(yè)”到“載人交通運(yùn)輸”跨越的核心載體，有望牽引萬億級至十萬億級產(chǎn)業(yè)集群。
在四川成都，一款專為城市立體交通設(shè)計(jì)的6座級純電動飛行汽車正在進(jìn)行適航取證，最新設(shè)計(jì)的客艙支持靈活布局，座椅自動調(diào)節(jié)，類似商務(wù)汽車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。
這架飛行汽車采用傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型，最大飛行速度每小時(shí)230公里，目前量產(chǎn)機(jī)型第一階段驗(yàn)證試飛已經(jīng)完成，未來將應(yīng)用于低空文旅、低空出行、應(yīng)急救援等多種場景。
沃飛長空新聞發(fā)言人 梁炯：從青城山直接到雙流機(jī)場，預(yù)計(jì)只要9分鐘就可以到達(dá)，時(shí)間只需要傳統(tǒng)地面出行的五分之一，國內(nèi)已經(jīng)累積了將近2000多架的意向性訂單，有幾百架的確認(rèn)性訂單。
在廣東廣州，另一款復(fù)合翼飛行汽車也在適航取證過程中，成功完成首次公開飛行，最大起飛重量為950千克，機(jī)長翼展約8米，主要面向跨城市、跨海域、跨山區(qū)等中長途交通出行場景。
專家表示，當(dāng)前飛行汽車應(yīng)用主要體現(xiàn)在高價(jià)值、高時(shí)效性的場景，比如爭分奪秒的急救轉(zhuǎn)運(yùn)、特種消防救援、點(diǎn)對點(diǎn)的高端接駁。在未來十年的成長期，隨著飛行汽車技術(shù)不斷成熟和價(jià)格普惠，將使通過叫車軟件“打飛的”出行成為可能。
技術(shù)賦能固態(tài)電池加速產(chǎn)業(yè)化
飛行汽車想要實(shí)現(xiàn)“飛得安全、飛得遠(yuǎn)、飛得經(jīng)濟(jì)”，動力系統(tǒng)是核心基礎(chǔ)，記者了解到，固態(tài)電池技術(shù)正在被應(yīng)用到飛行汽車上，通過互相賦能縮短產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
總臺央視記者 平凡：固態(tài)電池，最大的特點(diǎn)就是能量密度大、功率高、安全性好，它的能量密度是常規(guī)三元鋰電的1.5倍。一塊手機(jī)大小的固態(tài)電池，能夠讓500公斤重的eVTOL飛行0.5公里。
在電池車間里，生產(chǎn)的固態(tài)電池用固態(tài)電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)的液態(tài)電解液，滿足飛行汽車高安全的適航要求。記者了解到，搭載高能量固態(tài)電池的飛行汽車已經(jīng)成功飛越瓊州海峽，下一步，在飛行經(jīng)濟(jì)性方面，提升電池壽命是關(guān)鍵因素。
目前，行業(yè)內(nèi)的飛行汽車較多采用高能量密度的液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池正處于從實(shí)驗(yàn)室向量產(chǎn)沖刺的階段，仍存在材料、工藝良品率方面的挑戰(zhàn)。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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